Работни срещи

РАБОТНИ СРЕЩИ

Изх. 1/01.09.2007г.

ДО

СЪПРЕДСЕДАТЕЛИТЕ

НА СНЦ “СЪЮЗ ТАКСИ”

СПИСЪК ОТ ПРОБЛЕМИ И ПРОЕКТИТЕ ЗА ТЯХНОТО РЕШАВАНЕ С МЯСТО ЗА ОБСЪЖДАНЕ В БРАНША

(1) ОТНОСНО ТАРИФИТЕ

Повишаването на тарифите и таксите трябва да става винаги навреме (нито предварително, нито със закъснение). Във всеки регион това зависи от един или повече субекта. Например, в София зависи от субектите с номера за повикване 9 12 80, 973 21 21 и 9 12 63. Противопоказните неща в този аспект са:

- за повишаване може да се говори само в мъртвите сезони (януари/февруари или юли/август), а самото повишаване трябва да бъде само в сезоните след мъртвите (април/май или септември/октомври);

- самото повишение трябва да балансира между исканията на субектите и възможностите на клиентите, за да не се допуска никога отлив на клиенти, срив в изпълнението на лизинговите договори, невъзможност за адекватно техническо обслужване на автомобилите и т.н.;

Предложението е за вдигане от 15.09.2007 г. на тарифите, таксите и престоя с не по-малко от 17 % и не повече от 20 %.

(2) ОТНОСНО ВОДАЧИТЕ

Да се сложи край на порочната практика един водач да съсипва автомобил след автомобил в различни фирми поради отсъствие на регистър на “лошите водачи”, които не следва да бъдат допускани като такива след първоначалното си орезиляване. Да се прецизира кой и след какви деяния следва да се включва в този регистър, така че повече никога никой да не го наема.

Срокът за прецизиране и организацията по качването допускането и ползването в сайта на СНЦ “СЪЮЗ ТАКСИ” е до края на 2007 г.

(3) ОТНОСНО РАБОТНОТО ВРЕМЕ СМЕНИТЕ И ПОЧИВКИТЕ (МЕЖДУЧАСОВИ, МЕЖДУДНЕВНИ, МЕЖДУСЕДМИЧНИ И ГОДИШНИ)

Да се спрат спекулациите по този въпрос. Всичко е написано правилно в Закона за автомобилните превози. На когото не му се работи, да върви в друг бранш. В този бранш смените са през 12 часа, защото един час е необходим за: смяна на водачите, зареждане с гориво, хигиенизиране на автомобила; втори час е необходим за обедна/нощна почивка; трети и четвърти час са необходими за междучасовите почивки (времето, в което шофьорите подремват), а от останалите 8 часа за работа около 4 часа водачите са зад волана, а другите 4 часа в повечето случаи са в очакване на клиенти.

(4) ОТНОСНО КОЛЕКТИВНИТЕ ДОГОВОРИ

Това са измишльотини от времето на Тодор Живков. В този бранш нещата гравитират само около три типа договори: лизингови, франчайзови и трудови.

Ние няма да вземаме страна по спорове в лизингов аспект, франчайзов аспект или трудовоправен аспект. Ние сме сдружение с нестопанска и единствена цел, свързана с формулиране и решаване на проблемите, възникващи при таксиметрови превози с леки автомобили и не сме нито синдикална, нито работодателска организация.

(5) ОТНОСНО ОБЛАГАНЕТО В ОСИГУРИТЕЛЕН АСПЕКТ

Осигуряването и особено доосигуряването са обирджийска история в РБ. Апробацията по този въпрос в министерството показа, че от там са непреклонни към изменения в какъвто и да било аспект. Иначе, доосигуряването по наглост бие всички данъци. Несправедливост има в процентите на самоосигуряващи се, работодатели и работници. Пробив не може да се получи с усилията на един-единствен бранш. Необходим е общобраншови натиск.

Ще търсим по въпроса интеграция на нашите усилия с тези на други заинтересовани браншови организации във и извън транспорта.

Изх. № 2 / 01.09.2007г.

Вх. № 13-00-484 / 01.11.2007г.

ДО

МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА

НА ВНИМАНИЕТО НА:

МИНИСТЪР ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ

ЗАМ. МИНИСТЪР ГЕОРГИ ПЕТЪРНЕЙЧЕВ

ДО

ИЗПЪЛНИТЕЛНА АГЕНЦИЯ

“АВТОМОБИЛНА АДМИНИСТРАЦИЯ”

НА ВНИМАНИЕТО НА:

ИЗП. ДИРЕКТОР ВОЛОДЯ КИРОВ

ЗАМ. ИЗП. ДИРЕКТОР ЛЮДМИЛ ХРИСТОВ

СПИСЪК ОТ ПРОБЛЕМИ И ПРОЕКТИТЕ ЗА ТЯХНОТО РЕШАВАНЕ С МЯСТО ЗА ОБСЪЖДАНЕ В МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА

(1) ОТНОСНО ТАРИФИТЕ

По известни причини следва да се въведе задължителна трета междуселищна тарифа (по образ и подобие на дневната и нощната тарифи), по която да се извършват междуселищните превози без възможност за договори, договорки и т.н.

Всички такси (първоначални и за повикване) при всички видове таксиметрови апарати следва да се пускат, примерно, само в началото преди започване на курса.

Да се допускат като леки автомобили за таксиметрови превози и тези до 6+1 места, по-популярни като 5+2 (ванове).

(2) ОТНОСНО АВТОМОБИЛИТЕ

Да не се допуска преразглеждане на въпроса за годините, с които се влиза в регистрация (до 5 години) и с които се излиза от регистрация (на 10 години), тъй като това е съобразено с периода на лизинговите договори (до 5 години) и с необходимата почивка след тях; съобразено е с възможността за адекватно техническо обслужване; съобразено е с моралното остаряване и т.н. и накрая е съобразено с възможността за поява на МЕНТЕТА.

Да не се допуска ново разделяне на ГТП и прегледа за удостоверяване годността на лекия автомобил за таксиметрови превози при периодично нарастване на техническите и екологични изисквания към него.

(3) ОТНОСНО ДАНЪЧНО ЗАДЪЛЖЕНИТЕ ЛИЦА (ДЗЛ)

Да не се допускат в бранша ДЗЛ, които не са изрядни в който и да било аспект: 1) регистрационен; 2) данъчен; 3) осигурителен; 4) трудовоправен; 5) разрешителен.

Периодът за доказване на споменатата изрядност да е нито повече, нито по-малко от 1 година.

(4) ОТНОСНО ПРЕВОЗВАЧИТЕ

Да се прилагат (а не да не се прилагат) нормите, залегнали в Закона за автомобилните превози за прекратяване на правомощията на превозвачите, независимо дали са ДЗЛ или оторизирани от ДЗЛ.

(5) ОТНОСНО БЕЗОПАСНОСТТА НА ВОДАЧИТЕ

Водачът на лек автомобил за таксиметрови превози не трябва да слага обезопасителен колан в населено място при никакви обстоятелства.

Табелата “ТАКСИ” да се съоръжи посредством платка с мигаща червена светлина, забелязваща се и денем, а не само нощем, която да се задейства от бутон в купето на автомобила и да се възприема като сигнал “SOS” от всеки гражданин във всяко населено място, независимо от това дали гражданинът е на платното, тротоара, в градината на къщата, във входа на блока, в апартамента си зад прозореца, на балкона, на покрива и т.н. Сигналът за бедствие да се предаде незабавно на МВР за реакция.

Всички останали изисквания за безопасност на водача на територията на РБ отнасяме в графа “екзотични”, т.е. неприложими. Една решетка или изцяло бронирано стъкло биха предпазили водача отдясно и отзад, но той остава незащитен откъм предното стъкло и лявата врата (и тях ли да бронираме?).

На територията на РБ е възможно само незадължително въвеждане на GPS-система от подготвени финансово превозвачи като ДЗЛ или оторизирани от ДЗЛ, респективно другите възможности за безопасност на водача посредством системата и паник-бутони.

(6) ОТНОСНО НЕОБХОДИМОСТТА ОТ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ПАРКИРАНЕ И ПРОИЗТИЧАЩАТА ОТ НЕЯ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЕ

В това отношение в София, България, Европа и света като цяло цари ТОТАЛЕН ХАОС, изгоден навсякъде само за облечените във власт и пари. На мястото на този тотален хаос СЪЮЗ “ТАКСИ”, начело със своя председател, предлага вече втора година въвеждането на ТОТАЛЕН ПОРЯДЪК под формата на НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ПАРКИРАНЕ И ПРОИЗТИЧАЩАТА ОТ НЕЯ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЕ. Накратко, тя се заключава в следното:

- на всяка улица се гарантира поне едно неприкосновено пешеходно пространство, позволяващо разминаването на две бебешки колички за близнаци или две инвалидни колички;

- на всяка улица се гарантира поне едно неприкосновено платно за движение (ако улицата е еднопосочна) или две неприкосновени платна за движение (ако улицата е двупосочна);

- на всяка улица се гарантира неприкосновен релсов път (където го има);

- на всяка улица паркирането става само под 45⁰ с една маневра за влизане на мястото за паркиране с предницата на автомобила и съответно само с една маневра за излизане със задницата на автомобила;

- на всяка улица във връзка с паркирането се отнема част от едното (или двете) тротоарни пространства и част от едното (или двете) улични платна, бордюрът се залива с асфалт или бетон, при което местата за паркиране се увеличават с около 66%, като на паркирането пречат само дървета, стълбове, узаконени павилиони, подходи към входове на кооперации, гаражи и т.н.;

- неприкосновеното пешеходно пространство се разделя от мястото за паркиране с колчета, които не позволяват промушването на автомобили в това пространство, а с жълта (тип BUS) лента се разделят неприкосновеното платно за движение от задния край на паркираните автомобили.

Ширината на платната за движение се съобразява с тази на греблото на снегопочистващата машина. Единствено тези машини могат да се движат при необходимост нон-стоп 24 часа. Всички останали машини (сметоизвозващи, за зареждане на магазини, складове, ресторанти и т.н.) могат да се движат само от 22,00 до 06,00 ч. На всяка улица се обозначават места за паркиране на инвалиди и места за паркиране на общественопотребни МПС (като леки автомобили за таксиметрови превози, тези на социални грижи и т.н.). На същите тези места при необходимост спират участниците в ПТП и колата на КАТ за извършване на протоколните действия.

Паркирането става безусловно, а не както сега - само и единствено условно с помощта на колчета, огради, зони тип “сини” и др. подобни. Автомобилите престават да кръжат с цел намиране свободно място за паркиране. Маневрите при паркиране и излизане от паркинг се свеждат от 10 до една-единствена. Замърсяващите околната среда отработени газове се свеждат до минимум. Цялата изброена по-горе организация изисква минимални инвестиции, а допринася максимални ползи.

За повече подробности виж "Нови идеи".

РЕЗУЛТАТИ

(1) Под ръководството на "Националния съюз на превозвачите в България" с председател Румен Крумов, съгласувано с Браншовата камара на превозвачите и водачите в България с председател Спас Атанасов, от ОБЕДИНЕНИЕТО на които се роди Сдружението с нестопанска цел "СЪЮЗ ТАКСИ", беше постигнат ПЪРВИЯ РЕЗУЛТАТ от гореизложените искания: в бранша да се допускат като автомобили за таксиметров превоз и тези с брой на местата до 6+1 (при което отпадна досегашното ограничение до 4+1) !!!

ПРОЕКТИ НА ЗАКОНИ И НАРЕДБИ ЗА ДОПЪЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ И СТАНОВИЩА ПО ТЯХ

ПРОЕКТ

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА

Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 34 от 1999 г. за таксиметров

превоз на пътници

§ 1. Член 8 се отменя.

§ 2. В чл. 10, ал. 5, в скобите да се добави ", в сила от 18.11.2007 г.".

§ 3. В чл. 106 се правят следните изменения и допълнения:

1. Буква "б" на ал. 1, т. 2 се изменя така:

"б) лекият таксиметров автомобил не е преминал на периодичен преглед за проверка на техническата изправност на автомобила в срок шест месеца от отнемането на контролния талон за периодичен преглед за техническа изправност на ППС или от изтичане на срока на валидността му."

2. Точка 3 на ал. 2 се отменя.

3. В ал. 3 думите "и удостоверението за годност на автомобила" се заличават.

§ 4. В чл. 12 и чл. 15, ал. 3 думите "Закона за административното производство" се заменят с „Административнопроцесуалния кодекс".

§ 5. Член 21 се изменя така:

"Чл. 21 (1) Лекият таксиметров автомобил трябва да е преминал периодичен преглед за проверка на техническата изправност, съгласно чл. 147, ал. 5 на Закона за движение по пътищата и да отговаря на следните допълнителни изисквания:

1. да не е оборудван за управление от инвалиди или за учебни цели;

2. да има най-малко 4 врати;

3. органите за управление да са разположени вляво;

4. да е обозначен със знак "Такси", светещ през тъмната част на денонощието, на който на бял фон с черни букви е изписано "Такси", знакът "Такси" трябва да бъде трайно закрепен по време на работа върху покрива на автомобила или специално монтирано за целта устройство (приложение № 8);

5. да има монтиран на достъпно за водача място бутон, който при натискане запалва инсталирана в опознавателния знак "Такси" електрическа крушка, излъчваща червена мигаща светлина;

6. да има монтиран електронен таксиметров апарат с фискална памет притежаващ удостоверение за одобряване на типа, издадено от Държавната агенция за метрология и технически надзор съгласно изискванията на Наредба № 35 от 1999 г. за функционалните и техническите изисквания към електронните таксиметрови апарати с фискална памет;

7. да има залепен на видимо отвън място вдясно на предното стъкло и в салона на арматурното табло, както и на стъклата на двете задни врати стикер за цените с размери 150 мм х 100 мм на бял фон с черни букви с височина на буквите не по-малка от 5 мм и височина на-цифрите не по-малка от 10 мм (приложение № 9) с информация за:

а) наименованието на превозвача;

б) цената за един километър пробег по дневна тарифа;

в) цената за един километър пробег по нощна тарифа;

г) цената за повикване на адрес, която не може да надвишава цената за един километър пробег по съответната тарифа с повече от 50 %.;

д) първоначалната такса, която не може да надвишава цената за един километър пробег по съответната тарифа с повече от 50 %;

е) цената за една минута престой, която не може да надвишава 50 % от цената за един километър пробег по съответната тарифа;

8. да има залепена на видно отвън място, в дясно на предното стъкло холограма, ако за въвеждането на това изискване има решение на общинския съвет; образецът на холограмата се утвърждава от съответния общински съвет;

9. да е оборудван с обезопасителни колани;

10. да има отстрани по цялата дължина на вратите на автомобила непосредствено под линията на стъклата двуредна лента с шахматно разположени квадрати с размери и цвят съгласно приложение № 10;

11. да бъде трайно боядисан в жълт цвят, без облепване на автомобила с фолио;

12. на предните врати на автомобила да има трайно закрепена табела или надпис с изписани на кирилица наименованието и телефонният номер на превозвача, като размерът на буквите и цифрите е не по-малък от 30 мм;

12а. да има трайно закрепена на предния десен калник и на задната страна метална табела с изписани на бял фон с черни букви и цифри наименование на общината, издала разрешението за извършване на таксиметров превоз и номера на разрешението. Табелата е с размери 150 мм х 100 мм, с височина на цифрите не по-малко от 50 мм (Приложение № 10а);

(2) Не се допуска използването на магнитни знаци "Такси" по т. 4, стикери с цени по т. 7, двуредни ленти с шахматно разположени квадрати по т. 10 и табела по т. 12 и 12а.

(3) Допускат се отклонения по отношение на формата, общите размери и броя на знака "Такси" по т. 4 на ал. 1, както следва:

1. за общите размери: от -25 до +50%;

2. за броя: до 2.

(4) Отклоненията по ал. 3 се допускат, когато знакът "Такси" по т. 4 на ал. 1 е част от интегрирано специално монтирано за целта устройство (багажник) от одобрен тип."

§ 6. Член 22 се отменя.

§ 7. Член 23 се изменя така:

"Чл. 23 (1) При изгубване или унищожаване на контролния талон за периодичен преглед за техническа изправност на лекия таксиметров автомобил в тридневен срок превозвачът уведомява органите на РДАА.

(2) Нов контролния талон за периодичен преглед за техническа изправност на лекия таксиметров автомобил се издава по реда на Наредба № 32 за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства."

§ 8. В чл. 24 се правят следните изменения и допълнения:

1. Точка 4 на ал. 2 се изменя така:

"4. заверени от превозвача копия на контролния талон за периодичен преглед за техническа изправност на лекия таксиметров автомобил и карта за допълнителен преглед на лек таксиметров автомобил към Протокол за периодичен преглед за техническа изправност №........./...........г. на автомобилите включени в списъка;"

2. Създава се ал. 5:

"(5) Общините осигуряват за превозвачите с издадени разрешения табелите по чл. 21, ал.1, т.12а."

§ 9. В чл. 28, т. 3 думите "и съобщенията" се заличават.

§ 10. В чл. 30 думата "РОДАИ" се заменят с "РДАА".

§ 11. В чл. 31, ал. 1 се правят следните изменения и допълнения:

1. Точка 3 се изменя така:

"3. контролния талон за периодичен преглед за техническа изправност на лекия таксиметров автомобил и карта за допълнителен преглед на лек таксиметров автомобил към Протокол за периодичен преглед за техническа изправност №........./...........г. на автомобилите включени в списъка;"

2. В т. 5 думата "РОДАИ" се заменят с "РДАА".

§ 12. В чл. 44 се създава т. 4:

"4. Пътникът откаже да постави обезопасителен колан."

§ 13. В чл. 51, ал. 1 думите "удостоверението за годност на лек таксиметров автомобил в случаите, когато автомобилите не отговарят на изискванията за транспортна годност. Ново удостоверение се издава по реда на чл. 23, ал. 2." Се заменят с "контролния талон за периодичен преглед за техническа изправност на лекия таксиметров автомобил в случаите, когато автомобилите не отговарят на изчистванията по чл. 21. Нов контролния талон за периодичен преглед за техническа изправност на лекия таксиметров автомобил се издава по реда на Наредба № 32."

§ 13. Точка 2 на § 1 от Допълнителните разпоредби се заличава.

§ 14. В приложение № 1 думата "РОДАИ" се заменят с "РДАА".

§ 15. В приложение № 2 думите "и съобщенията" се заличават.

§ 16. Приложение № 3 се отменя.

§ 17. В приложение № 4 думите "Номер протокол за преглед на транспортна годност" се заменят с "Карта за допълнителен преглед на лек таксиметров автомобил към Протокол за периодичен преглед за техническа изправност №........./...........г."

§ 18. В приложение № 5 навсякъде думите "и съобщенията" се заличават.

§ 19. В приложение № 5а думите "Номер протокол за преглед на транспортна годност" се заменят с "Карта за допълнителен преглед на лек таксиметров автомобил към Протокол за периодичен преглед за техническа изправност №........./...........г."

§ 20. В приложение № 56 думите "и съобщенията" се заличават.

§ 21. Създава се приложение № 10а:

"Приложение № 10а

към чл. 21, ал.1, т. 12а

§ 22. Приложение № 11 се отменя.

§ 23. В приложение № 12 думите "и съобщенията" се заличават, а думите "регионалния отдел на ДАИ" се заменят с "регионалната дирекция "Автомобилна администрация".

ПРЕХОДНА РАЗПОРЕДБА

§ 24. Разпоредбата на § 5 и §........влиза в сила шест месеца след обнародването на тази наредба, (чл. 21, ал. 1, т. 5 и 12а)

Изх. № 7 /30.10.2007 г.

Вх. № 31-03-114 /01.11.2007 г.

ДО

МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА

НА ВНИМАНИЕТО НА:

МИНИСТЪР ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ

ЗАМ. МИНИСТЪР ГЕОРГИ ПЕТЪРНЕЙЧЕВ

ДО

ИЗПЪЛНИТЕЛНА АГЕНЦИЯ

“АВТОМОБИЛНА АДМИНИСТРАЦИЯ”

НА ВНИМАНИЕТО НА:

ИЗП. ДИРЕКТОР ВОЛОДЯ КИРОВ

ЗАМ. ИЗП. ДИРЕКТОР ЛЮДМИЛ ХРИСТОВ

СТАНОВИЩЕ

От: СДРУЖЕНИЕ С НЕСТОПАНСКА ЦЕЛ (СНЦ) “СЪЮЗ ТАКСИ”, ЯВЯВАЩО СЕ ОБЕДИНЕНИЕ НА НАЦИОНАЛНИЯ СЪЮЗ НА ПРЕВОЗВАЧИТЕ В БЪЛГАРИЯ (НСП), С ПРЕДСЕДАТЕЛ РУМЕН КРУМОВ И НА БРАНШОВАТА КАМАРА НА ТАКСИМЕТРОВИТЕ ВОДАЧИ И ПРЕВОЗВАЧИ В БЪЛГАРИЯ (БКТВП) С ПРЕДСЕДАТЕЛ СПАС АТАНАСОВ

Относно: ПРОЕКТА НА МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА ЗА НАРЕДБА ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА НАРЕДБА № 34 ОТ 1999 Г. ЗА ТАКСИМЕТРОВ ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ

УВАЖАЕМИ ГОСПОДА,

След неколкомесечно сондиране на мненията на превозвачите и водачите от столицата и провинцията, в рамките на СНЦ “СЪЮЗ ТАКСИ” (НСП и БКТВП) и, независимо от факта, че първоначално председателят и част от съпредседателите на СНЦ “СЪЮЗ ТАКСИ” (НСП и БКТВП) бяхме в общи линии съгласни с разглеждания проект на Министерството на транспорта (МТ), в крайна сметка, след задълбочено обсъждане, стигнахме до следното становище:

НЕ ПРИЕМАМЕ В ПРОЕКТА НА МТ ИЗБРОЕНИТЕ ПО-ДОЛУ ПАРАГРАФИ ВЪВ ВРЪЗКА С ИЗБРОЕНИТЕ В ТЯХ ЧЛЕНОВЕ, АЛИНЕИ, ТОЧКИ И ПРИЛОЖЕНИЯ ОТ ДЕЙСТВАЩАТА НАРЕДБА № 34 И ЗАЯВЯВАМЕ В САМОТО НАЧАЛО, ЧЕ В СЛУЧАЙ НА НЕПРИЕМАНЕ ОТ СТРАНА НА МТ НА СТАНОВИЩЕТО, КОЕТО ИЗРАЗЯВАМЕ ТУК, ЩЕ ПОСЛЕДВА ОТСТОЯВАНЕТО МУ ПРЕД СЪОТВЕТНАТА ИНСТАНЦИЯ.

(1) Да отпадне в § 3 т. 1 във връзка с буква “б” на чл. 10б, ал. 1, т. 2, поради наложилата се практика, че за възстановяване на целостта на автомобила след ПТП може да е необходимо време по-дълго от 6 (шест) месеца, предвид:

1. големите разходи за възстановяване на автомобила;

2. план-графика за работа на сервиза;

3. срока за обезщетяване от застрахователя;

4. недобросъвестност на лизингополучателя относно поддръжката на автомобила.

Достатъчно основание за отпадане на автомобила от списъка към удостоверението за регистрация е само и единствено решението на превозвача, с цел елиминиране на всякакъв субективен външен фактор.

(2) В § 5, във връзка с чл. 21, ал. 1, т. 5 да се добави след “…мигаща светлина” следното: “или автомобилът е оборудван със система за сигнализация или сигурност от тип “ПАНИК БУТОН”, предаваща сигнал по радиочестота.”

Това се налага, защото предложеният от МТ текст е разумен за автомобили без радиостанции и/или без GPS, а нашето предложение е за останалите. Ние допускаме и двата варианта – този на МТ и нашия, по избор на водача, чийто живот може да бъде застрашен. Мотивът е, че подаването на сигнал за бедствие чрез наличната радиостанция до диспечерския пункт и оттам – възможността за реакция, е по-голяма от тази на крушката, излъчваща червена мигаща светлина, която се различава по-трудно през светлата част на денонощието.

(3) В § 5, във връзка с чл. 21, ал. 1, т. 7 да се добави след “… не по-малка от 10 мм” следното: “и поредност на изписване съгласно приложение № 9 с информация за:”

Това се налага от необходимостта да не се въвеждат в заблуждение КЛИЕНТИТЕ от превозвачи, които разместват подреждането на атрибутите на стикера за тарифи и такси.

(4) Да отпаднат: § 5 във връзка със създаването в чл. 21, ал. 1 на т. 12а; § 8 във връзка със създаването в чл. 24 на ал. 5 и § 21, във връзка със създаването на Приложение № 10а.

С една дума, да остане статуквото, а именно: ХОЛОГРАМНИЯ СТИКЕР. Да не се въвежда ДОПЪЛНИТЕЛЕН СТИКЕР. Да отпадне ДВОЙКАТА МЕТАЛНИ ТАБЕЛИ. Всичко това се налага от:

1. Мнението на застрахователните дружества, които са против идеята за табелите, във връзка с нарушаването на целостта на купето на лекия автомобил за таксиметров превоз;

2. Злоумишлени действия, тъй като табелите ще са от външната страна на купето;

3. Натоварване на общинските администрации в режима на отчетност, издаване, преиздаване и т. н.;

4. Необходимостта и от ДУБЛИКАТИ НА ТАБЕЛИТЕ (общо четири), във връзка със случаите на: ПТП или възникнала “ТОТАЛНА ЩЕТА”, кражба на МПС, подмяна на дадено МПС с друго, поради излизане на първоначалното МПС от регистрация по някаква причина и влизане на негово място в регистрация на друго МПС, до 5 години от първоначалната регистрация на последното, поради което цената на двойка табели би надхвърлила 100 (сто) лева;

(5) В § 7, във връзка с чл. 23, ал. 1 да се замени “… в тридневен срок…” с “… в едноседмичен срок…”.

(6) Да отпадне § 13 във връзка с т. 2 на § 1 от Допълнителните разпоредби.

Това се налага с цел да не се губи дефиницията на “МЕЖДУОБЩИНСКИ ПРЕВОЗ”, във връзка с който имаме проект за Тарифа за междуобщински превоз като трета, независима тарифа, по подобие на дневната и нощната

ПРОЕКТ

Изх. № 8 /09.11.2007 г.

Вх. № 31-03-120 / 14.11.2007 г.

ДО

МИНИСТЕРСТВОТО НА ТРАНСПОРТА

НА ВНИМАНИЕТО НА:

МИНИСТЪР ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ

ЗАМ. МИНИСТЪР ГЕОРГИ ПЕТЪРНЕЙЧЕВ

ДО

ИЗПЪЛНИТЕЛНА АГЕНЦИЯ

“АВТОМОБИЛНА АДМИНИСТРАЦИЯ”

НА ВНИМАНИЕТО НА:

ИЗП. ДИРЕКТОР ВОЛОДЯ КИРОВ

ЗАМ. ИЗП. ДИРЕКТОР ЛЮДМИЛ ХРИСТОВ

НА ВНИМАНИЕТО НА:

ТРАНСПОРТНАТА КОМИСИЯ КЪМ НАРОДНОТО СЪБРАНИЕ

ДИРЕКЦИИТЕ "ТРАНСПОРТ" КЪМ СЪОТВЕТНИТЕ ОБЩИНИ

СТАНОВИЩЕ

От: СДРУЖЕНИЕ С НЕСТОПАНСКА ЦЕЛ (СНЦ) “СЪЮЗ ТАКСИ”, ЯВЯВАЩО СЕ ОБЕДИНЕНИЕ НА НАЦИОНАЛНИЯ СЪЮЗ НА ПРЕВОЗВАЧИТЕ В БЪЛГАРИЯ (НСП), С ПРЕДСЕДАТЕЛ РУМЕН КРУМОВ И НА БРАНШОВАТА КАМАРА НА ТАКСИМЕТРОВИТЕ ВОДАЧИ И ПРЕВОЗВАЧИ В БЪЛГАРИЯ (БКТВП) С ПРЕДСЕДАТЕЛ СПАС АТАНАСОВ

Относно: ПРОЕКТА НА НАЦИОНАЛНАТА ФЕДЕРАЦИЯ НА ТАКСИМЕТРОВИТЕ ВОДАЧИ В БЪЛГАРИЯ С ПРЕДСЕДАТЕЛ ЯНЕ ЯНКОВ, ЗА ИЗМЕНЕНИЕ И ДОПЪЛНЕНИЕ НА ЗАКОНА ЗА АВТОМОБИЛНИТЕ ПРЕВОЗИ

УВАЖАЕМИ ГОСПОДА,

Обединението от тип КОНФЕДЕРАЦИЯ, регистрирано като сдружение с нестопанска цел (СНЦ) “СЪЮЗ ТАКСИ”, се запозна подробно с Проекта за изменение и допълнение на Закона за автомобилните превози (ЗАП) на Националната ФЕДЕРАЦИЯ на таксиметровите водачи в България (НФТВБ) с председател Яне Янков, след заседанието по въпроса на Транспортната комисия на Народното събрание на Република България, с председател проф. Йордан Мирчев, от 14:30 ч на 08.11.2007 г. в зала № 142 на НС на РБ (бившия Партиен дом).

СТАНОВИЩЕТО ни не се различава от изказаното на заседанието на Транспортната комисия, а именно: КОНФЕДЕРАЦИЯТА отхвърля категорично всички предложения (без изключение) на ФЕДЕРАЦИЯТА за изменение и допълнение на ЗАП.

Мотивите ни, накратко, са следните:

(1) Със своите предложения ФЕДЕРАЦИЯТА се опитва да измени “философията” на ЗАП, която устройва напълно както превозвачите, така и водачите на КОНФЕДЕРАЦИЯТА (огромното мнозинство в столицата и в провинцията).

(2) Със своите предложения ФЕДЕРАЦИЯТА иска да изземе функции от общините и от държавата в полза на браншовите организации, ръководствата на които веднага ще се “МУТРИЗИРАТ”. За нас е важно ДНЕС, УТРЕ и ВО ВЕКИ ВЕКОВ над браншовите организации да стоят: ОБЩИНАТА – АРБИТЪР и ДЪРЖАВАТА – АРБИТЪР, при спорове относно изменения и допълнения на ЗАП и произтичащи от него Наредби № № 34 и 35, оформящи рамката, в която се развива таксиметровият превоз с леки автомобили, както и останалите закони и наредби, имащи отношение към тази рамка.

(3) Със своите констатации и приложени документи от НАП и НОИ ФЕДЕРАЦИЯТА въвежда в заблуждение Транспортната комисия на НС, МТ и всички останали министерства, агенции и др., защото РАЗРЕШИТЕЛНОТО за таксиметров превоз с лек автомобил от съответната община на територията на РБ се издава само на СУБЕКТИ, доказали своята ИЗРЯДНОСТ, в данъчен и осигурителен аспекти, т. е. данните от справките от НАП и НОИ са за отпадналите кандидати за РАЗРЕШИТЕЛНО на всеки 12 месеца.

(4) Броят на местата в леките автомобили за таксиметров превоз сега и за в бъдеще, според КОНФЕДЕРАЦИЯТА, трябва да бъдат минимум 4+1 и максимум 6+1, защото извършваме услугата с леки автомобили, а не с минибусове.

В заключение, искаме да обърнем внимание на Транспортната комисия към НС, на МТ и на останалите заинтересовани министерства, агенции и др., както и на общините, че в бранша се очертаха конгломератите:

1. КОНФЕДЕРАЦИЯТА или Сдружението с нестопанска цел “СЪЮЗ ТАКСИ” с уебсайт: www.taxiunion.bg

2. ФЕДЕРАЦИЯТА или Националната федерация на таксиметровите водачи в България с уебсайт: www.nftvb.com (www.evrotax.hit.bg)

3. АСОЦИАЦИЯТА или Асоциацията на таксиметровите синдикати в България с уебсайт: www.eurodriver.hit.bg

Моля, следете техните сайтове. При всяко искане за промени в закони или наредби, произтичащи от който и да е от тях, потърсете мнението на останалите, и влезте в ролята на АРБИТЪР по проблемите от вашата компетенция.

Не забравяйте никога, че:

1. ФЕДЕРАЦИЯТА и АСОЦИАЦИЯТА са чисто синдикални организации, които залагат само и единствено на КОНФРОНТАЦИОННОТО НАЧАЛО, на първо място с превозвачите.

2. КОНФЕДЕРАЦИЯТА е нито синдикална, нито работодателска организация, и залага единствено на КОМПРОМИСНОТО НАЧАЛО, на първо място между водачите и превозвачите, после с клиентите, общините и държавата, в лицето на оторизираните от тях представители, независимо от равнището. По това първо РАЗЛИЧИЕ и във връзка с останалите шест РАЗЛИЧИЯ между КОНФЕДЕРАЦИЯТА, от една страна и ФЕДЕРАЦИЯТА и АСОЦИАЦИЯТА, от друга (виж уебсайта на СНЦ “СЪЮЗ ТАКСИ”), се установи, че единствено КОНФЕДЕРАЦИЯТА отговаря на изискванията за членство в IRU (INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION), т. е. в МЕЖДУНАРОДНИЯ СЪЮЗ ЗА АВТОМОБИЛЕН ТРАНСПОРТ.

СПРАВКА

Относно ИРУ:

Българин е избран за член на Президиума на Международния автомобилен
съюз /ИРУ/

12 ноември 2007 | 11:30 | Агенция "Фокус"

Женева. Председателят на Управителния съвет на АЕБТРИ Георги Петров е избран за член на Президиума на Международния автомобилен съюз - ИРУ. В интервю за Агенция "Фокус" Георги Петров поясни, че в ИРУ членуват 72 държави, а Президиума се състои от 9 души.

"Това е още едно голямо признание за България. Сред 9 -те члена на Президиума на ИРУ се запазва традицията да има българин и това показва, че България е държава, която е подкрепяна от ИРУ. Ще работя за защита на интересите на България, на българските превозвачи, както и на интересите на превозвачите от страните от региона, които нямат свой представител в Президиума на ИРУ" , посочи Петров. Той коментира още, че членството му не е признание за него в лично качество, а за целия български международен автомобилен транспорт.

Агенция "Фокус" припомня:

Международният съюз за автомобилен транспорт (ИРУ) е основан на 23 март 1948 г. в Женева, Швейцария, където и днес се намира неговото седалище. ИРУ обединява в международен план организации и предприятия, извършващи автомобилен транспорт за собствена сметка и търговски превози.

Чрез своите национални асоциации ИРУ представлява автотранспортния бранш в целия свят, допринася за подобряване на транспортите операции по отношение на сигурността и опазването на околната среда като осигурява мобилност на хора и товари. Освен че предлага многобройни практически услуги на бранша, ИРУ е гарант на режима ТИР и на карнетите ТИР, които позволяват на товарните автомобили, пломбирани от отправни митници, да прекосяват границите без друг контрол на техния товар до мястото на получаване на стоката.

Освен от международния секретариат в Женева, ИРУ се представлява и от постоянните си делегации към Европейската комисия в Брюксел и към Общността на независимите държави в Москва. (По информация на Министерството на транспорта).

За президент на Международния автомобилен съюз (ИРУ) от 1 януари 2008 година е избран досегашният вицепрезидент Януш Лацни от Полската асоциация на международните автомобилни превозвачи. В Президиума на ИРУ влизат още председателят на Управителния съвет на АЕБТРИ Георги Петров, испанецът Пере Педроса, Греъм Смит от Великобритания, Флоринел Андрей (Румъния), Дик ван ден Брук Хюмпхрай, Владимир Флореа (Молдова), Ярослав Ханак (Чехия), Тойво Кулкеп (Естония), Антониу Мосино (Португалия), Иззет Салах (Турция) и Юрий Сухин (Русия).

Изх. № 3 / 01.09.2007г.

Вх. № 6200-344 / 01.11.2007г.

ДО

СТОЛИЧНА ОБЩИНА

НА ВНИМАНИЕТО НА:

ЗАМ. КМЕТА ВЕЛИЗАР СТОИЛОВ

ГЛАВНИЯ АРХИТЕКТ ПЕТЪР ДИКОВ

ДИРЕКТОРА НА ДИРЕКЦИЯ

“ТРАНСПОРТ” ГЕОРГИ ДЯНКОВ

ДО

СОФИЙСКИ ОБЩИНСКИ СЪВЕТ

НА ВНИМАНИЕТО НА:

ПРЕДСЕДАТЕЛЯ НА КОМИСИЯТА

ПО ТРАНСПОРТ РАДОСЛАВ ТОШЕВ

СПИСЪК ОТ ПРОБЛЕМИ И ПРОЕКТИТЕ ЗА ТЯХНОТО РЕШАВАНЕ С МЯСТО ЗА ОБСЪЖДАНЕ В СТОЛИЧНА ОБЩИНА

(1) ОТНОСНО АВТОМОБИЛИТЕ

(2) ОТНОСНО ДАНЪЧНО ЗАДЪЛЖЕНИТЕ ЛИЦА (ДЗЛ)

Периодът за доказване на споменатата изрядност да е нито повече, нито по-малко от 1 година.

(3) ОТНОСНО КВОТИТЕ

Да не се допускат квоти и варианти за разпределението им, което води само и единствено до: 1) корупция; 2) мутризация на бранша. Обратно, спазвайки всичко, написано по-горе, да се поддържа по естествен път оптималната за дадена община бройка, която, примерно, за столицата е около 6 000 автомобила. Единствено по този начин всеки по всяко време може да влезе в бранша, да се пробва “на пистата” и да остане или да излезе, осъзнавайки своята неконкурентоспособност. Например, статистиката на РОДАИ – София показва спад на бройката автомобили за таксиметрови превози от малко над 9 000 до малко над 5 000 към днешна дата в столицата при желязна координация и постепенно въвеждане на ограничения към субектите в бранша и техните превозни средства от страна на МТ и СО.

(4) ОТНОСНО СТОЯНКИТЕ ЗА ТАКСИТА

ПЪРВИ АСПЕКТ: примерно, в столицата бройката им е нищожна. Това означава нон-стоп увеличаване на местата за спиране на леки автомобили за таксиметрови превози, съгласувано с браншовите организации.

ВТОРИ АСПЕКТ: Това означава нон-стоп увеличаване бройката на автомобилите на всяка стоянка (това не винаги е възможно) и принудителното извеждане на спрелите на стоянките за таксита други МПС.

(5) ОТНОСНО НЕОБХОДИМОСТТА ОТ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ПАРКИРАНЕ И ПРОИЗТИЧАЩАТА ОТ НЕЯ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЕ

- на всяка улица се гарантира неприкосновен релсов път (където го има);

За повече подробности виж "Нови идеи".

Изх. № 4 / 01.09.2007г.

Вх. № 63-00-65 / 01.11.2007г.

ДО

МИНИСТЕРСТВОТО НА ФИНАНСИТЕ

НА ВНИМАНИЕТО НА:

МИНИСТЪР ПЛАМЕН ОРЕШАРСКИ

РЕСОРНИЯ ЗАМ. МИНИСТЪР

СЪОТВЕТНИТЕ ЕКСПЕРТИ

СПИСЪК ОТ ПРОБЛЕМИ И ПРОЕКТИТЕ ЗА ТЯХНОТО РЕШАВАНЕ С МЯСТО ЗА ОБСЪЖДАНЕ В МИНИСТЕРСТВОТО НА ФИНАНСИТЕ

(1) ОТНОСНО ОБЛАГАНЕТО В ДАНЪЧЕН АСПЕКТ

Нормално е правото на самоопределение на ДЗЛ: по ЗКПО, по ЗДФЛ или на патентен данък. Ако все пак остане сегашното облагане по ЗКПО или по ЗДФЛ, то ДЗЛ могат да се оправят само с добра счетоводна работа.

Молбата ни е от 01.01.2008 г. да бъде въведен свободно избираем данъчен режим за ДЗЛ: по ЗКПО или по ЗДФЛ или на патентен данък.

(2) ОТНОСНО ПРАГА ЗА РЕГИСТРАЦИЯ ПО ДДС

Да не се допуска по-нататъшно намаляване на прага за регистрация по ДДС, който в момента е свързан с годишен оборот над 50 000 лв., тъй като за ДЗЛ се увеличава данъчното бреме (при наличието на втори автомобил в регистрацията) и това бреме в даден момент може да стане непоносимо за това лице.

(3) ОТНОСНО ПРИЗНАТИТЕ РАЗХОДИ НА ФИЗИЧЕСКОТО ЛИЦЕ СЪС БУЛСТАТ (И ЕГН)

ПЪРВИ АСПЕКТ: от 35% признати разходи на това лице същите да се увеличат до 75%.

ВТОРИ АСПЕКТ: законово това лице да се приравни автоматично към ЕТ с БУЛСТАТ относно задълженията към НАП и НОИ.

(4) ОТНОСНО НЕОБХОДИМОСТТА ОТ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ПАРКИРАНЕ И ПРОИЗТИЧАЩАТА ОТ НЕЯ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЕ

- на всяка улица се гарантира неприкосновен релсов път (където го има);

- на всяка улица паркирането става само под 45⁰ с една маневра за влизане на мястото за паркиране с предницата на автомобила и

- съответно само с една маневра за излизане със задницата на автомобила;

За повече подробности виж "Нови идеи".

Изх. № 5 / 01.09.2007г.

Вх. № Х-728-00-1 / 01.11.2007г.

ДО

НАРОДНОТО СЪБРАНИЕ

НА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ

НА ВНИМАНИЕТО НА:

ПРЕДСЕДАТЕЛЯ НА КОМИСИЯТА

ПО ТРАНСПОРТ

ПРОФ. ЙОРДАН МИРЧЕВ

СЪОТВЕТНИТЕ ЕКСПЕРТИ

СПИСЪК ОТ ПРОБЛЕМИ И ПРОЕКТИТЕ ЗА ТЯХНОТО РЕШАВАНЕ С МЯСТО ЗА ОБСЪЖДАНЕ В НАРОДНОТО СЪБРАНИЕ

(1) ОТНОСНО БЕЗОПАСНОСТТА НА ВОДАЧИТЕ

Водачът на лек автомобил за таксиметрови превози не трябва да бъде задължен със закон да слага обезопасителен колан в населено място при никакви обстоятелства.

Устното разпореждане на Министерството на вътрешните работи по този въпрос да стане законово разпореждане, което повече да не се изменя.

(2) ОТНОСНО НЕОБХОДИМОСТТА ОТ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ПАРКИРАНЕ И ПРОИЗТИЧАЩАТА ОТ НЕЯ НОВА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДВИЖЕНИЕ

Накратко, тя се заключава в следното:

- на всяка улица се гарантира неприкосновен релсов път (където го има);

За повече подробности виж "Нови идеи".

Изх. № 6 / 01.09.2007г.

Вх. № М11399 / 02.11.2007г.

ДО

МИНИСТЕРСТВОТО НА

ВЪТРЕШНИТЕ РАБОТИ

НА ВНИМАНИЕТО НА:

МИНИСТЪР РУМЕН ПЕТКОВ

РЕСОРНИЯ МИНИСТЪР

СЪОТВЕТНИТЕ ЕКСПЕРТИ

КОМИСАР АЛЕКСИ СТРАТИЕВ ОТДЕЛ

"ПЪТНА ПОЛИЦИЯ" КЪМ НАЦИОНАЛНА

ДИРЕКЦИЯ "ПОЛИЦИЯ"

СПИСЪК ОТ ПРОБЛЕМИ И ПРОЕКТИТЕ ЗА ТЯХНОТО РЕШАВАНЕ С МЯСТО ЗА ОБСЪЖДАНЕ В МИНИСТЕРСТВОТО НА ВЪТРЕШНИТЕ РАБОТИ

(1) ОТНОСНО БЕЗОПАСНОСТТА НА ВОДАЧИТЕ

- на всяка улица се гарантира неприкосновен релсов път (където го има);

За повече подробности виж "Нови идеи".

О Т В О Р Е Н О П И С М О

ДО: Ръководителите на таксиметровите компании на територията на гр. София

ОТ: Председателя на Сдружението с нестопанска цел „СЪЮЗ ТАКСИ”

УВАЖАЕМИ КОЛЕГИ,

Търпението на таксиметровите шофьори се изчерпа, поради забавяне на актуализацията на тарифите и таксите, касаещи таксиметровия превоз с леки автомобили на територията на гр. София. Очакванията в това отношение започнаха непосредствено след вдигането на цените на дизеловото гориво, а търпението се изчерпа с увеличението на цената на газовите горива. Вече никой не може да каже как ще се плащат другите, необходимо присъщи разходи на професията, касаещи следните отношения: кредитни, лизингови, франчайзови, сервизни, осигурителни, данъчни и т. н.

Вашите необходими актуализации на гореспоменатите тарифи и такси закъсняха тотално във времето, поради което шофьорите са на прага на изнемогването, което ме принуди да прибягна ЕДНОЛИЧНО към това ОТКРИТО ПИСМО, защото от ваша страна ЛИПСВА ЧУВАЕМОСТ ЗА ПРОБЛЕМА, независимо от това, че повечето от вас са съпредседатели на СНЦ „СЪЮЗ ТАКСИ”,.

Моля да имате предвид, че ако вие като ЕДНОЛИЧНИ СОБСТВЕНИЦИ НА ТЕЗИ КОМПАНИИ ИЛИ ВАШИТЕ УПРАВИТЕЛНИ СЪВЕТИ, не извършите тези нетърпящи отлагане актуализации, чрез съответни ваши икономически обосновани решения в това отношение при съблюдаване на БАЛАНС НА ИНТЕРЕСИТЕ НА ВОДАЧИ/ПРЕВОЗВАЧИ/КЛИЕНТИ, ще последва нещо, което не сте нито виждали, нито чували: КОРЕКЦИИТЕ ЩЕ ЗАПОЧНАТ ОТДОЛУ (едноличните търговци или водачите) НАГОРЕ (франчайзодателите или превозвачите) и вие просто ЩЕ БЪДЕТЕ ПРИНУДЕНИ ДА ГИ ОТРАЗИТЕ ВЪВ ВАШИ РЕШЕНИЯ, което няма да говори добре за вас като ръководители.

03.10.2008г. С уважение,

гр. София К. Ризов

Председател на СНЦ „СЪЮЗ ТАКСИ”

НАЦИОНАЛЕН СЪЮЗ НА ПРЕВОЗВАЧИТЕ

София 1113 ул."Фр.Ж.Кюри" №20 ет.16, тел.: 816 4381, факс:816 4383

Изх. N. 107/ 22.10.2007 г..

ДО

Господин ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ -

МИНИСТЪР НА ТРАНСПОРТА

Уважаеми г-н Министър,

С оглед на проведените консултации и срещи между НСП и ръководството на Автомобилна администрация по въпроси за усъвършенстване и актуализация на нормативната уредба в таксиметровите превози, Ви информирам за направените от нас предложения;

1. По отношение на тарифната политика на фирмите превозвачи и действащите разпоредби – считаме за целесъобразно, въвеждането на понятието - “тарифа за междуселищен превоз”

2. С оглед оптимизирането на дейността на превозвачите и преодоляването на някои негативни явления на пазара (отказите за превоз на къси разстояния) – считаме за целесъобразно промяна в дейставащите ограничения и съотношения между – цена на километър, и първоначална такса.

3. Отново си позволяваме да настояваме за промяна в нормативната уредба в частта й определяща типа на превозното средство от 4+1 места – да бъде променен на 6+1. С оглед решаването на друг проблем свързан с нерегламентиран превоз на пътници – бихме подкрепили и разширения вариант на администрацията за автомобили с 8+1 места.

Мотиви:

По точка1.

Така определените в момента две тарифи за превоз на пътници ( само дневна и нощна) – са определени на базата на обичайното потребление на услугата – тоест – основно в градски условия.

В болшинството от случайте – формирането на цената на услугата , предвижда изключително малък лимит на “празните” километри изминаван от автомобилите. Стремежът е – към предлагане на сравнително достъпна цена на услугата – за сметка на ограничаване на изминаването на празни километри от автомобилите, което в градски условие е постижимо.

Така мотивираната цена предполага и намаляване на произволното движение на празните автомобили в града с оглед намаляване на и без това тежкия трафик.

Всичко изброено до тук , за съжаление не кореспондира с взаимния интерес между клиента и превозвача когато има налице желание за ползване на услугата извън границите на “обичайният пазар на усугата” – когато клиентът желае да наеме таксито в града X , и да бъде превозен извън границите на населеното място, колкото и малък да е дялът на тези клиенти.

Максимално ограничената цена на услугата – не предполага достатъчно печалба от превоза в едната посока – така че автомобилът да се завърне празен в “обичайния” пазар.

Практиката на изчакване на евентуален клиент в обратната посока – не е работещ при високата конкуренция от другите превози – автобусен и железопътен.

При така изтъкнатите доводи – разбираема е нагласата на превозвачите да търсят заплащане – различно от определеното за работа в града, забелязва се и известна нагласа в потребителя – да плати различна цена.

Възможноста за заплащане на такъв тип превоз , по цени различни от въведените във фискалните устройства не е невъзможна – но е предмет на отделно договаряне между страните и документирането му, поради което се и ограничава и неговото приложение на пазара.

В повечето от случайте – мотивацията на клиентите желаещи такъв превоз е свързано с необходимоста от бързото им придвижване до определено място , в произволно време на денонощието – което и определя като невъзможен варианта за сключване на специфичен договор за всеки отделен превоз.

Изброеното до тук считаме за достатъчно да бъде повод за оптимизиране на действащите разпоредби.

С въвеждането на “тарифа за междуселищен превоз” – подобно на останалите тарифи – за потребителя ще отпаднат всякакви формалности по договаряне на услугата, както и заплатената сума – ще съответства на показанията на фискалното устройство, за което клиента ще получава документ незабавно.

Не на последно място подобно на обичайната практика за ползване на таксито в града – всеки желаещ да ползва услугата “междуселищен превоз” ще може да прогнозира цената на желаният от него превоз - съобразно оповестената от превозвача цена на километър.

Конкретното ни предложение е – трета тарифа , заложена във фискалните устройства която да отчита стойност на километър по съответната дневна или нощна тарифа + съответен процент завишение – примерно 50%. Определеното от превозвача завишение за междуселищен превоз – да бъде обозначено по реда за тарифите.

По точка2.

В ежедневната практика на употреба на услугата забелязваме рязка промяна на честотата на потребление на така наречените пътувания на “къси разстояния”. В голямата си част тази потребност е свързана с конкретни затруднения на жителите на големите градове да се справят с нарастналия трафик, липсата на достатъчно места за паркиране, проблеми с редовноста на градския транспорт, недостатъчно време за придвижване или просто желят да се придвижат по маршрут който не е удобен за тях с личен автомобил или градски транспорт. Подобно на предният пример от “междуселищният превоз” – клиентите предпочитат да заплатят по висока цена , за сметка на спестено време, нерви и усилия. В повечето от случаите става въпрос за превоз на разстояния под 1 км. най често в централните градски зони където и трафика е най голям. Тук обаче отново забелязваме една парадоксална тенденция свързана с “пределно ниската цена” на услугата. Подобно на превозът извън територията на населеното място, обслужването на пътници на къси разстояние в известна степен отново поставя превозвача в неизгодна позиция . Подобно на “затруднения” в придвижването гражданин, често водачът е принуден от трафика след като е изпълнил късия курс - да измине 2, 3 и повече пъти по голямо разстояние – докато автомобила бъде нает отново, или намери място за неговото престояване (обозначена зона) . Като обобщение , подобно на превозите извън населено място – превозите на къси разстояния са икономически нерентабилни за превозвача.

В този случай е възможен гъвкав подход в рамките на съществуващата нормативна уредба. Така определената пределна стойност на “първоначална такса за наемане на автомобила” – да бъде променена в посока завишение на съотношението такса - цена на километър – и лесно би могла да се трансформира в такса “услуга с предплатена стойност”.

Г-н Министър,

Разбира се всички тези “дребни” проблеми на бизнеса имат далеч по прости решения , например – увеличение на цените на услугата като цяло. Въпросът който обаче нито вие като администрация, нито ние като представители на дребния бизнес може да решим е – по високата покупателната способност на потребителя.

Равното увеличение на цената километър, съответно компоненти на общата цена – за да компенсираме недостига за междуселищен превоз или на късо разстояние – предполага доста сериозно завишение на услугата като цяло. Очаквания отлив на потребители при едно драстично увеличение на цената , подлага на сериозно финансово изпитание възможностите за редовно обслужване на задълженията на всички онези дребни участници в проекта “обновяване на автопарка” .

22.10.2008г Председател на НСП

Румен КРУМОВ

зх. № 19/26.10.2008 г. ДО

МИНИСТЪРА НА ТРАНСПОРТА

Г-Н ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ

Уважаеми Господин Министър,

С настоящото писмо, от мое име, в качеството ми на Председател на СНЦ „СЪЮЗ ТАКСИ”, както и от името на Г-н Спас Атанасов, в качеството му на Председател на Браншовата камара на таксиметровите водачи и превозвачи (БКТВП) и съпредседател на СНЦ „СЪЮЗ ТАКСИ”, както и от името на всички останали юридически и физически лица, които представлява СНЦ „СЪЮЗ ТАКСИ”, изразяваме пълната си подкрепа на писмото до Вас с изходящ № 107/22.10.2008 г. от Г-н Румен Крумов, в качеството му на Председател на Националния съюз на превозвачите (НСП), явяващ се и съпредседател на СНЦ „СЪЮЗ ТАКСИ”, в което той третира нашите общи виждания относно:

1. Въвеждането на понятието “тарифа за междуселищен превоз”.

2. Целесъобразността от промяна в действащите ограничения и съотношения между цена на километър и първоначална такса.

3. Необходимостта от изменение на нормативната уредба в частта й, регламентираща промяна на типа на превозното средство за таксиметров превоз от такова с капацитет 4+1 места на 6+1 места.

Присъединяваме се към изложените от Г-н Крумов мотиви в подкрепа на направените предложения за изменения и допълнения в споменатата нормативна уредба, изложени в писмото до Вас.

С уважение:

КИРИЛ РИЗОВ

ПРЕДСЕДАТЕЛ НА СНЦ „СЪЮЗ ТАКСИ”

Препоръки на ИРУ за лесен достъп на инвалиди до таксиметрови превозни средства (на руски език) - PDF

Изх. № 20 /14.11.2008 г ДО

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА

ИЗПЪЛНИТЕЛНА АГЕНЦИЯ

“АВТОМОБИЛНА АДМИНИСТРАЦИЯ”

СТАНОВИЩЕ

От: Сдружение с нестопанска цел (СНЦ) “СЪЮЗ ТАКСИ”, явяващо се обединение на Националния съюз на превозвачите в България (НСП), с председател Румен Крумов и на Браншовата камара на таксиметровите водачи и превозвачи в България (БКТВП) с председател Спас Атанасов (без визията на Румен Крумов).

Относно: Визията на Изпълнителна агенция „АВТОМОБИЛНА АДМИНИСТРАЦИЯ” (ИААА) за изменение и допълнение на Закона за автомобилните превози (ЗАП) и произтичащите от него Наредби № № 34 и 35.

УВАЖАЕМИ ГОСПОДА,

Настоящото СТАНОВИЩЕ e във връзка със срещата на ръководството на ИААА от 10.11.2008 г. с представители на бранша „Таксиметров превоз с леки автомобили” (ТПЛА) за представяне първоначалния вариант на визията на ИААА за изменение и допълнение на Закона за автомобилните превози и произтичащите от него Наредби №№ 34 и 35, а именно:

- регистърът на превозвачите да се изведе от РДАА в дирекциите „Транспорт” към общините, които да определят не само броя на леките автомобили за таксиметров превоз (ЛАТП) на територията на дадено населено място, но и критериите за регистрация на превозвачи;

- да се изведат от РДАА към дирекциите „Транспорт” в общините изпитите за психологическа годност, за водач на ЛАТП и за професионална компетентност (за превозвач) и да променят срока на валидност на съответните удостоверения за годност, за водач, или за превозвач;

- да се инкорпорира Наредба № 35 относно таксиметровите апарати с фискална памет в съответната наредба на НАП за всички останали устройства с фискална памет;

- на арматурното табло на ЛАТП да има повече информация относно превозвача, водача и самото ЛАТП.

на арматурното табло на ЛАТП да има повече информация относно превозвача, водача и самото ЛАТП.С други думи, ИААА иска да прехвърли регулаторни функции от държавата само и единствено към общините. НИЕ ОТ БРАНША категорично не сме съгласни с това. Считаме, че статуквото е ДОБРЕ РАБОТЕЩОТО НЕЩО в момента. Ако все пак, отидем на прехвърляне на регулаторни функции от държавата, то посоката на това прехвърляне трябва да бъде само и единствено към ТРИЧЛЕНКАТА, включваща представители на държавата, общините и браншовите организации в дадено населено място. За пълнота ще говоря за РЕГИОНАЛНИ ТРИЧЛЕНКИ (със седалище съответното РДАА) и НАЦИОНАЛНА ТРИЧЛЕНКА (със седалище ИААА). Тъй като ИААА и нейните РДАА, както и дирекциите „Транспорт” към съответните общини са легитимни за всеки и всички, остава под въпрос легитимността на браншовите организации по места и на национално ниво. Това ще рече, че в даденото РДАА ще се регистрират претендиращите да представляват бранша ТПЛА на регионално ниво или поделенията на представляващите бранша ТПЛА на национално ниво. Съответно, в ИААА ще се регистрират само национално представените браншови организации като: НАЦИОНАЛЕН СЪЮЗ НА ПРЕВОЗВАЧИТЕ, БРАНШОВА КАМАРА НА ТАКСИМЕТРОВИТЕ ВОДАЧИ И ПРЕВОЗВАЧИ и тяхното обединение от тип конфедерация СНЦ „СЪЮЗ ТАКСИ” и т. н. Поделенията на споменатите браншови организации по региони, както и тези браншови организации, които не признават (не членуват в) национално представените браншови организации, но имат структури и влияние в съответните региони, ще се регистрират в РДАА по места. САМО И ЕДИНСТВЕНО ПО ТОЗИ НАЧИН ВСИЧКИ, КОИТО ПРЕТЕНДИРАТ ДА ПРЕДСТАВЛЯВАТ БРАНША НА РЕГИОНАЛНО ИЛИ НАЦИОНАЛНО НИВО, МОГАТ ДА УЧАСТВАТ ЛЕГИТИМНО В СЪОТВЕТНИТЕ ТРИЧЛЕНКИ С ПРЕДСТАВЯНЕ НА ДОКУМЕНТ ЗА АКТУАЛНО СЪСТОЯНИЕ. Едва ли има нещо по-справедливо от предложеното. Оттук нататък можем да говорим само и единствено за опасенията ни като национално представена браншова организация относно споменатата по-г